被飞机雷达照了会有什么危害(车载雷达有辐射吗)
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2023-11-11
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1. 被飞机雷达照了会有什么危害,车载雷达有辐射吗?
没有辐射。
汽车雷达,就是通过毫米波进行信号传输,所以才有人开始质疑其辐射对人体的危害,其实目前为止也并没有一项准确,严谨有信服力的研究数据表明,5G毫米波会对人体健康造成严重的损害,所以也无需担心毫米波带来的辐射损害,包括毫米波雷达,可以为人们驾驶安全提供一层安全的保护。
![被飞机雷达照了会有什么危害(车载雷达有辐射吗)](/static/artimg/20231111/654eeb316a23c.jpg)
2. 为什么飞机怕鸟撞?
飞机怕鸟撞,主要是因为在飞行途中,飞机和鸟类产生的撞击可能会造成飞机的损坏或事故发生。
如果鸟类进入飞机发动机,发动机叶片就有可能被削弱或毁坏,导致发动机失效。这种现象被称为“鸟击”。在过去的几十年里,已经发生过很多次飞机鸟击的事件,其中一些导致了严重的人员伤亡和财产损失。
此外,如果鸟体撞击飞机座舱或机翼,也会对飞行造成损害,如打碎飞机的窗户或飞机表面的涂装,影响飞行视野和气动性能。因此,当发现有鸟群接近时,飞行员通常会采取预防措施,如改变飞行高度或飞行路径,避免与鸟类相撞。
鸟类在飞行途中可能会和飞机相遇,这是因为飞机在空气中飞行的高度通常和鸟类的飞行高度很接近。为了预防鸟撞事故的发生,飞机制造商会在飞机的外表上设计一些特殊的装置,如鸟击警告系统、引擎防护罩等,以减小鸟撞事故的发生概率。
综上所述,飞机怕鸟撞,是因为飞机和鸟类产生的碰撞可能会带来安全隐患,因此空中塞道经常会开展鸟类迁飞监测和管理,以提高飞行安全性。
3. 船舶顺浪航行的危害?
1. 增加撞击风险:艘船航行时,受到顺浪的影响,会改变船舶的航向,容易造成与其他船舶撞击的。2. 增加燃油消耗:顺浪会造成船舶偏航,航行过程中需要消耗更多的燃油以维持航向。3. 减少船舶速度:船舶被顺浪拉扯,容易影响船舶的运行速度,减缓终点到达时间。4. 增加雷达障碍:顺浪时的海面上出现的许多水柱会影响雷达的精确性,模糊船舶的定位,容易发生错误。
4. 为什么有的战斗机上会有类似核弹危险的标志?
哈哈哈,提这个问题的读者是对核辐射太过于敏感了,一般出现核辐射标志的地方说明已经接近可能形成核辐射性或存在辐射污染,而战斗机是一种有人驾驶的常规动力军事装备,又怎么会有核辐射性或存在辐射污染的存在呢?从外观上看,战斗机身上的“危险标志”更接近于宝马汽车的标志,而不是核辐射标志。这种黑、黄间色的标志叫做“数字拍摄测量标志”,用于对飞机进行参数测量时高速摄像机的对焦。下面我们就通过学习放射性标志和数字拍摄测量标志来解释为何战斗机上会出现那种类似于“危险标志”的原因。
▼下图为切尔诺贝利核电站隔离地带竖立的核辐射“危险标志”,它的形态与飞机身上的数字拍摄测量标志有着鲜明的区别。
放射性标志的正式称谓为“电离辐射”标志按照国际规定,凡是可能形成和污染的物品与场所都必须印制、悬挂核辐射标志(准确地说,应该叫电离辐射标志),以提醒大家注意防护。这就是我们在很多影视剧中看到过的三叶形核辐射标志,它在2007年以前是国际通用的核辐射标志。
电离辐射是指能将原子电离的辐射,常见的电离辐射包括原子弹爆炸时、核物质发生链式反应时释放的α射线、β射线、γ射线、中子射线,当然也包括医院用于身体检测或建筑、工业检测、海关检测的X光机所释放的X射线。非电离辐射是指能量比较低,并不能使物质原子或分子产生电离的辐射,例如紫外线、红外线、激光、微波都属于非电离辐射,又称电磁辐射。
▼下图为核电厂、核潜艇、核动力航母中最常见的辐射警告标示志,黄、黑两色相间部分为“辐射”标识,白色文字部分为危害等级标识。
这个标志一出世的时候就已经和现在的样子大同小异了。它于1946年由美国加利福尼亚大学伯克利分校的辐射实验室设计出来,最开始的图案底部颜色为蓝色,辐射标记为红色。采用蓝色做背景是因为在使用放射性物质的房间墙壁或工作台很少是蓝色的,在这种场合下蓝色比较容易识别;采用洋红色是它不同于常见颜色,并且当时这种颜色的颜料价格昂贵,其他标志很少会采用这种颜色,不易混淆。
由于蓝色比较黯淡,容易褪色,很快人们进行了改进。1948年美国橡树岭国家实验室伯克利大学的学者们共同设计出新的黄、黑两种颜色组成的标准电离辐射标志,这也就是我们平常最常见到的核辐射标志,比如医院拍X光的放射科门口就悬挂这种标志。
▼下图为最初使用的电离辐射警告标志。
电离辐射标志中扇形和圆形图案的相对大小关系也有明确规定:图案正中心是一个直径为D的实心圆形,在其周围有三个对称放置的大小相等的扇叶,其中一个扇叶位于正下方,中心轴在竖直方向。扇叶展开的角度为60度,靠近实心圆的扇叶到实心圆圆心的距离为0.75D,远离实心圆的扇叶到实心圆圆心的距离为2.5D。三个扇叶和实心圆是黑色的,背景则是亮黄色的。这种新的设计很快被采纳,并成为国际标准。
但是,这个标志已经不是目前最新的了。由于核工业的发展,普通人接触到核辐射的可能性逐渐增多,其中大多数人对上述电离辐射标志不熟悉,为此,国际标准组织(ISO)和国际原子能机构(IAEA)于2007年推出新标志。
新型电离辐射标志采用了表示危险的红色背景,在传统的三扇叶电离图案下方画出五条标识电离辐射的含箭头波纹线,并在波纹线下方标出骷髅和交叉腿骨图案,逃离图案;在存放核放射性物质的场所还会在标志下方标出放射危害等级标识,该方案通俗易懂,正在逐步取代传统标志。
▼下图为2007年以后开始使用的新型电离辐射警告标志。数字拍摄测量标志是一种测量辅助手段数字拍摄测量技术源自于照相拍摄测量,照相测量时指对目标从不同的观察放向进行拍照,获得影像后,用强大的图像处理软件处理所得的数字图像,并且对每一个测量点,由摄像测量包的三角测量提供它们的三维坐标和统计信息。在短时间内,利用综合分析软件的接口与界面,用户便可方便地获得名义数值或其他几何信息的选择。
为了便于对每一个测量点准确拍照测量,在开始拍摄之前会在被测物表面上的一个或者多个测量点上标注一个特殊符号,在拍摄时即使被测物处于高速运动状态,工程师也能从拍摄资料中通过特殊符号的起点和终点来计算出所需参数。
比如汽车在进行碰撞试验时就会在面对拍摄器材的车身喷上数个这种特殊符号,拍摄器材的焦点将锁定在高速碰撞的车身上的特殊符号,当实验结束以后工程师就能在影像回放中通过计录特殊符号的变化情况来计算实验参数,从而得到实验结论。
▼下图为某型号汽车的碰撞试验,车身上喷绘有14个数字拍摄测量标志“特殊符号”。飞机身上的数字拍摄测量标志与汽车碰撞试验中喷在车身上“特殊符号”的外观和作用是一样的,都是用于测量参数,因此我们只会在某种新型飞机身上看得到这种“特殊符号”。比如我国歼-15“飞鲨”舰载战斗机在研制试飞阶段、上舰试飞阶段都在机身上喷绘数个“特殊符号”。
试飞前在跑道上或甲板上架设两台或数台高速摄像机,当飞机开始起飞离地或降落着地时高速摄像机镜头将会锁定飞机身上的特殊符号,并随着飞机的移动方向而转动,从而得到飞机的起飞速度、降落速度、离舰速度、着舰速度以及离舰或离地、着舰或着地时的机头仰角、离舰或离地、着舰或着地时的气流变化、空载状态下的起飞或降落情况、满油满弹状态下的起飞或降落情况、半油半弹状态下的起飞或降落情况等等重要参数。
要知道舰载机以及舰载机航母使用技术属于尖端国防科技,设备和装备也许能用钱买来,但是技术参数是绝对不能花钱买到的,只能依靠自己一项一项地、踏踏实实地测量出来,然后通过计算和分析来获得新型装备的性能参数。
▼下图为刚刚起飞离舰的歼-15“飞鲨”舰载战斗机,它身上喷绘有4个数字拍摄测量标志“特殊符号”,说明航母甲板上架设着4部高清高速摄像机正在对其进行照相测量。而做为数字拍摄测量关键技术点的数字拍摄测量标志“特殊符号”会出现在飞机身上也就不难理解了。那么可不可使用其他形态的“特殊符号”来代替外观有点像“危险标志”的数字拍摄测量标志呢?
理论上是可以的,比如最简单的“十字”形态标志也可以达到拍摄器材镜头对焦的作用,但是相对于黄、黑两色或白、黑两色相间的数字拍摄测量标志而言,“十字”形态标志过于简单,不便于高速摄影器材瞬间捕获和锁定,如果因此而造成测量数值误差过大,那么这些不准确的数据就没有意义,严重时还有可能导致武器装备出现缺陷,从而引发事故,所以必须使用专业的数字拍摄测量标志进行测量。▼下图为坠毁的印度苏-30Mki战斗机,印度多次发生战机坠毁的原因并不是训练强度太大,而是那些在自行改装或升级过程中没有掌握原始参数,改装或升级与原设计不匹配造成的,由此可见测量是一件多么严谨的学科。5. 战斗机的雷达对飞行员的伤害有多大?
战斗机的雷达可厉害了,有人曾做过这样的比喻:米格-25战斗机雷达开机后能像微波炉那样烤熟1000米外的羊;F-22隐身战斗机的雷达能烤熟500米外的兔子。这是因为微波炉的工作原理与雷达是相同的,它们都是利用电磁波来进行工作的,雷达是通过发射电磁波与接收电磁波之间的时间差,乘以电磁波的传播速度(光速),从而达到探测目的;而微波炉则是利用电磁波加热物体,微波炉所发射的电磁波功率越大,加热速度越快;而雷达所发射的微波炉功率越大,探测距离就越远。米格-25战斗机的蓝宝石-25多普勒脉冲雷达功率为60kw,而F-22隐身战斗机使用AN/APG-77相控阵雷达,每台雷达由2000个T/R元件组成,每个元件的功率为10w,换算下来就相当于20千瓦。家用的微波炉功率一般在500w~800w之间,咱们就以最常见的750w微波炉为例:加热一杯容量为500ml的水到沸腾只需要2分钟!那么功率达到几十千瓦的战斗机雷达岂不是秒秒钟就能把水烧开?这正是大家担心飞行员会受到雷达伤害的根源所在,那么战斗机雷达究竟会不会对飞行员造成伤害呢?我们从以下几个知识点来分析。下图为战斗机所配备的AESA机载雷达。
功率再强大的电磁波都很容易被屏蔽我们平时坐电梯时(厢式电梯)会发现一个现象,即电梯运行时手机收不到信号。这是因为厢式电梯在运行时处于封闭状态,而轿厢是用金属材料制作的,也就是说金属材料能轻易屏蔽电磁波的传播。这也是家用微波炉在使用时必须关闭炉门的原因所在,一旦炉门被关闭,电器元件所发射的电磁波被金属材料外壳屏蔽,只在炉内传播并加热食物。雷达所发射的电磁波也一样,在空中传播时一旦遇到物体就会被反射回来,反射波遇到金属物体时反射波的特征会更强烈,所以雷达罩绝对不能使用金属材料来制作,比如路基远程米波警戒雷达、海基警戒、火控雷达均使用玻璃纤维来制作雷达罩,而飞机(包括战斗机和轰炸机)的火控雷达、舰艇的相控阵雷达则使用高性能碳纤维复合材料来制作雷达罩。下图为中华神盾舰025D驱逐舰,红色箭头指示的是使用高性能碳纤维材料做成的相控阵雷达罩,蓝色箭头指示的是使用玻璃纤维做成的反舰导弹火控雷达天线罩。
以歼20为例:做为世界第二款四代机,该机型搭载了一款性能与F-22相当的相控阵雷达,探测距离为260公里(战斗机)和400公里(轰炸机),能够同时监控空域中的200个目标并通过数据链分享给同伴,在引导自身6枚导弹进行攻击的同时还能为伙伴飞机提供导弹锁定和制导共享,也就是说一群歼-20同时升空作战时只需要其中一架开启雷达就能让整个机群具备空战能力。歼-20的机载相控阵雷达够牛了吧,但是功能如此强大的雷达所发出高功率电磁波却很容易被金属物质屏蔽和干扰,所以类似于歼-20这种装备相控阵雷达的战斗机不但要求雷达罩不能使用金属材质,而且还不能在机头安装空速管!因为小小的空速管足以屏蔽雷达中10个左右的T/R元件波束,不得不说电磁波拥有它强大的一面,也有它脆弱的一面,功率再强大的电磁波也会被一块小小的金属干扰甚至屏蔽。下图为飞行中的歼-20隐身战斗机,细心的读者会发现战斗机的机头颜色与机身有着明显差别,这是因为机头材料与机身不同,机身为金属材料,而机头为非金属材料。
机载雷达的两大局限性决定雷达的电磁波束永远无法作用到飞行员身上路基雷达、海基雷达、空基雷达为了达到对空域360度无死角的探测效果,雷达要么是转动的,要么是多面的。然而受到狭小机体以及战术要求的制约,战斗机只能在机头部位安装雷达,这就是机载雷达的局限性之一,即只能扫描飞机正面120度的扇形区域。第二个局限是机载雷达的散热性,功能越强大的雷达越容易发热,而战斗机的空间又非常有限,不可能像预警机和军舰那样搭载大型散热系统,因此战斗机的机载雷达开机时间是非常短的。以F-35联合攻击机为例,其搭载的APG-81AESA相控阵雷达拥有1800个T/R元件,这些元件的发热量是十分恐怖的,因此F-35的机载雷达开机时间不允许超过40分,当雷达开机时间到达20分钟时即使飞行员不关机系统也会自动关机。F-35尚且如此,就更别提F-22和歼-20了,雷达连续工作时间绝对不会超过15分钟,而功率达60KW的米格-25蓝宝石-25则不超过8分钟而已!所以战斗机的雷达电磁波是无论如何也不会作用到飞行员身上的。下图为正在电磁屏蔽环境中进行测试的F-22隐身战斗机AN/APG-77机载相控阵雷达,雷达天线上密密麻麻的针状物就是发射电磁波的T/R元件。
战斗机上包括雷达在内的电子设备以及电气设备所产生电磁辐射对飞行员的影响在过去的十年间,某宝网上曾有一款卖到火爆的衣服,那就是防电磁辐射服,这种衣服号称能屏蔽家用电器产生的有害电磁辐射。而事实上电子产品和家用电器所产生的电磁辐射量即不足以对人体健康造成伤害的程度,也不足以穿透我们穿着在身上的衣服,也就是说任何一种普通服装都可以达到屏蔽家用电器所发出的电磁辐射,所谓“防电磁辐射服”只是一个噱头。那么战斗机的机载雷达以及诸多机载电子设备、电气设备所发出的电磁辐射会不会影响到飞行员的身体健康呢?不得不说当战斗机上包括雷达在内的所有电子、电气设备同时工作时所产生的电磁辐射确实已经超出了国家安全电磁辐射标准值,即“GB8702-88”规定的0.1毫特斯拉。比如歼-11B在雷达开机时机体的电磁辐射值将达到0.3毫特斯拉,但是飞行员座舱属于金属包裹的屏蔽环境,再加上环绕座舱的钛合金防弹装甲,这些电磁辐射将全部被屏蔽在外,因而而不会对飞行员造成任何影响,飞行员在执行飞行任务时所承受的电磁辐射甚至比办公室里的白领们还低。下图为“阵风”战斗机的座舱,飞行员只会受到座舱内这些仪器所发出的电磁辐射影响,而点电磁辐射量远不及大家拿着手机刷抖音来得多。
综上所述,无论战斗机搭载功率多么强大的雷达、飞机中的电子和电气设备功率多大都不会对飞行员造成伤害。毕竟雷达所发射的电磁波只作用于飞机正面120度的扇面,而且飞机装甲机舱本身就具备超强屏蔽功能,即使被敌方火控雷达从任一角度照射都不会对飞行员造成任何影响,更何况机载雷达的连续开机时间又那么短呢。至于文前提到的“雷达在1000米和500米距离上烧烤羊和兔子”理论上其实是能够实现的,只要制作一个与微波炉相似的金属盒子然后将战斗机的雷达放入其中然后开机就能像微波炉那样加热羊和兔子,倘若没有这样一个盒子,雷达电磁波在畅通无阻的传播过程中是不具备任何加热功效的。雷达电磁波毕竟功率强大,虽然不能伤害到被屏蔽的飞行员,但是地面的电子设备、通讯设备以及无防护的地勤人员必然会遭受超过安全值的强大电磁辐射影响,因此搭载有雷达的战斗机通常都会设置双重连锁装置,即飞机只有在满足一定的飞行速度以及一定的飞行高度时系统才会开放“雷达开机”功能。静止不动的飞机时无法启动机载雷达的,除非检修试机时经过地勤主管军官授权才能开机调试,如果大家在看影视剧时发现有飞机在地面发射导弹的情节的电影,可以一律视为“神剧”。下图为正在调试战斗机雷达的工作人员,图中红色箭头指示的是雷达天线基座,它具备屏蔽雷达电磁辐射的作用。
6. 飞机上手机为什么要设置飞行模式?
在飞机起飞前乘务员会三申五令地提醒乘客把手机关机或者切换成飞行模式。这其中不仅仅是因为公司的强制规定,背后还隐藏着巨大的学问。
随着我们国家经济高速的发展,人们的生活水平得到了很大的提高,飞机在我们的眼中也不再像以前那么神秘了,当人们出远门旅行或者出差时乘坐飞机成为了首选的交通方式。
人们选择乘坐飞机最主要的原因是因为安全可靠、速度快、价格便宜。
以北京到上海为例乘坐高铁出行需要六个小时左右,而乘坐飞机仅仅需要两个多小时。碰上出行淡季的时候飞机的票价要比高铁票价便宜上很多。
相信很多乘坐过飞机的朋友都发现了一件事情那就是在我们进入机厢的那一刻起乘务员就提醒我们:您乘坐的航班马上就要起飞了,请系好安全带、关闭手机切换至飞行模式。
飞机上的手机为什么设置成飞行模式?1、影响飞机的飞行
在飞机飞行的过程中,大功率的通讯设备都会对飞机的正常运行有一定的影响。通讯设备所发出的频率会干扰飞机的导航频率,导致飞机内的操作人员接收信号不稳定。
2、对安全有影响
有国际数据表明在国外的飞机事故中,有一部分事故原因就是因为有乘客在飞机上使用了手机的通讯设备引起的。
所以航空公司都不允许乘坐飞机时使用手机,在起飞到降落的整个过程都要求手机关闭电源,这样的规定也是为了给每一位乘客更多的安全保障。
乘坐飞机时手机开启飞行模式是国际航班所承认的,不过在我们的民航之中大部分航班起飞时乘务员会要求乘客把手机关机而不是开启飞行模式。
如果有人偷偷打开流量会怎么样,2017年,一架由深圳飞往银川的航班有乘务员发现一位旅客没关手机,并多次提醒他飞机快要起飞了请尽快关闭手机,但该旅客只是将手机调成“飞行模式”继续使用。
乘务员和乘务长多次耐心解释,该旅客依然拒不关机,并且态度恶劣。乘务长将此事向机长汇报,机长立即决定报警并将飞机滑回停机位。
公安上机调查后决定将这名旅客带离,认为其扰乱客舱秩序的行为确凿,深圳机场派出所在调查核实事件之后决定对其行政拘留十天。
坐飞机是必须关掉手机的,开飞行模式是不行的,在国内飞行模式指的就是关掉手机的意思。
在乘坐飞机前,需要做什么准备一、提前一个小时到达机场
在乘坐飞机前,需要在飞机起飞时的前一个小时到达机场,乘坐飞机与乘坐高铁和火车不一样,检票口会在提前半小时停止检票,如果碰见路况不好有堵车风险的话,应该准备出更充足的时间到达机场
二、核对好日期和带好身份证
根据自己购票时的提示信息,提前确定好登机时间,尽快到达相对应的航站楼,再根据机场的显示屏找到对应航班的柜台,使用身份证就可以换取登机牌,
办理完登机手续后,找到安检通道,将机票的旅客联、登机牌和身份证交给安检员,安检员审核后会在登机牌上盖章,通过安检门,随身携带的物品要从安检门旁边的X光安检机过去。
三、有些东西不能带
第一次乘坐飞机的朋友,在出发前务必要在网上搜索一下有看哪些东西是不能带上飞机。
与火车和高铁不同的是比打火机、饮料和水这些乘坐飞机时是不允许带的,安检人员会让你把打火机当场扔掉,饮料喝水会让你当场喝完,我们也不用准备这些东西,在飞机上是免费发矿泉和果汁的,那些飞行时间长的航班还会免费发放餐食和面包等充饥食品。
四、不要关闭座位上的空调
在乘坐飞机的过程中,有些旅客总会感觉到有点冷关闭掉座位上的空调,这种方法是错误的正确的方法应该是叫来乘务员把空调的温度调成合适的温度。
由于飞机是比较封闭的空间,从健康角度考虑的话要是空气流通不畅,就会造成细菌的大量繁殖,这对于免疫力比较差的人来讲,很容易引发感冒等疾病,因此打开空调,是为了让空气流通,可以防止细菌四处繁殖和传播
五、不要做会打扰其他乘客的事情
由于在乘坐飞机时不允许玩手机,在行驶的过程中很多乘客都选择睡觉来打发无聊的时间,为了避免给别人带来不必要的麻烦,我们与同行的朋友说话不要太大声,这种行为非常的不礼貌,会给其他乘客带来很不舒服的感觉。
在飞机这样的公共场所里,我们需要做的就是相互尊重,毕竟与人方便就是与己方便,拥有一个良好的旅行体验,对于每个乘客来讲,都是很重要的。
写在最后虽然我国的很多民运航班已经允许了在飞机上开启飞行模式,不过为了其他人的安全乘坐飞机时我们最好还是选择关机。
在飞机起飞时我们如果有什么不懂的可以提前找乘务员了解清楚,不要因为自己的原因给其它乘客带来影响。
最后祝大家乘坐飞机时旅途愉快、高兴出门、平安回家。
7. 战斗机抛的副油箱会不会掉到地砸到人物等造成危害?
航空副油箱是一种可消耗、通常可投弃的外部燃料舱,一般由战斗机携带进行远程飞行。它被设计成在无油的时候或在战斗或紧急情况下被丢弃,以减少阻力和重量。
第二次世界大战的1942年首次使用了可抛弃副油箱,可以让战斗机携带额外的燃料进行远程护航飞行,而不需要更大、更重、机动性更差的机身。德国空军在1942年年中注意到ME-109在英国战役中的射程限制后,开始使用外部油箱,装备了ME-109 E7和FW-190 A4。盟军通常使用副油箱来增加战斗机在欧洲大陆的航程和巡逻时间。这种副油箱现在在军用飞机上很常见,偶尔也用于民用,但民用飞机不太可能丢弃,除非在极端紧急情况下。
空投副油箱的主要缺点是它们会对携带它们的飞机造成阻力损失。油箱油量的一半用于增加飞机的整体航程,其余的用于克服油箱本身增加的阻力和重量。空投副油箱的使用也减少了武器外挂点的可用数量,并增加了飞机的雷达反射信号,这两者对现代战斗机来说都是有问题的。一些现代战斗机使用共形油箱来代替或补充空投副油箱。紧凑型设计的共形油箱产生的阻力较小,不占用外部挂点,但结果是只能在地面上拆除,增加了飞机重量。
当战斗机将要进行战斗时,飞行员会抛弃掉副油箱。虽然造成人员伤亡的概率很低,如果副油箱有油撞击地面时可能爆炸,变成一个巨大的燃烧弹,我认为副油箱可以穿过屋顶砸死人,或者在户外落在人头上。 没油的副油箱虽然不重,但砸落仍会破坏地面上的一些东西,可能砸坏屋顶,毁坏车辆,砸死人类和动物。
只有两种情况下飞机会抛弃外部油箱: 他们与敌方战斗机交战,必须执行规避机动/空战机动,他们将抛弃任何不需要影响生存和飞机性能的东西(空投副油箱,空对地武器……)来增强他们生存的机会。 像法国幻影2000-C这样执行截击任务的战斗机已经优化了油箱(挂在机腹中心线挂点上),以尽可能少地影响飞机性能,并能达到最大G,这样就不必抛弃。
在某些飞机上挂载某些悬挂物有机动限制。例如,F-16C/D将机动限制在+6.5/-3 G,在内侧两个挂架和/或中心线副油箱上安装悬挂物。如果飞机被敌方战斗机攻击,首先要做的事情之一就是抛弃这些悬挂物。这使得飞机在战斗开始时机动最多可以达到+9 G。
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1. 被飞机雷达照了会有什么危害,车载雷达有辐射吗?
没有辐射。
汽车雷达,就是通过毫米波进行信号传输,所以才有人开始质疑其辐射对人体的危害,其实目前为止也并没有一项准确,严谨有信服力的研究数据表明,5G毫米波会对人体健康造成严重的损害,所以也无需担心毫米波带来的辐射损害,包括毫米波雷达,可以为人们驾驶安全提供一层安全的保护。
2. 为什么飞机怕鸟撞?
飞机怕鸟撞,主要是因为在飞行途中,飞机和鸟类产生的撞击可能会造成飞机的损坏或事故发生。
如果鸟类进入飞机发动机,发动机叶片就有可能被削弱或毁坏,导致发动机失效。这种现象被称为“鸟击”。在过去的几十年里,已经发生过很多次飞机鸟击的事件,其中一些导致了严重的人员伤亡和财产损失。
此外,如果鸟体撞击飞机座舱或机翼,也会对飞行造成损害,如打碎飞机的窗户或飞机表面的涂装,影响飞行视野和气动性能。因此,当发现有鸟群接近时,飞行员通常会采取预防措施,如改变飞行高度或飞行路径,避免与鸟类相撞。
鸟类在飞行途中可能会和飞机相遇,这是因为飞机在空气中飞行的高度通常和鸟类的飞行高度很接近。为了预防鸟撞事故的发生,飞机制造商会在飞机的外表上设计一些特殊的装置,如鸟击警告系统、引擎防护罩等,以减小鸟撞事故的发生概率。
综上所述,飞机怕鸟撞,是因为飞机和鸟类产生的碰撞可能会带来安全隐患,因此空中塞道经常会开展鸟类迁飞监测和管理,以提高飞行安全性。
3. 船舶顺浪航行的危害?
1. 增加撞击风险:艘船航行时,受到顺浪的影响,会改变船舶的航向,容易造成与其他船舶撞击的。2. 增加燃油消耗:顺浪会造成船舶偏航,航行过程中需要消耗更多的燃油以维持航向。3. 减少船舶速度:船舶被顺浪拉扯,容易影响船舶的运行速度,减缓终点到达时间。4. 增加雷达障碍:顺浪时的海面上出现的许多水柱会影响雷达的精确性,模糊船舶的定位,容易发生错误。
4. 为什么有的战斗机上会有类似核弹危险的标志?
哈哈哈,提这个问题的读者是对核辐射太过于敏感了,一般出现核辐射标志的地方说明已经接近可能形成核辐射性或存在辐射污染,而战斗机是一种有人驾驶的常规动力军事装备,又怎么会有核辐射性或存在辐射污染的存在呢?从外观上看,战斗机身上的“危险标志”更接近于宝马汽车的标志,而不是核辐射标志。这种黑、黄间色的标志叫做“数字拍摄测量标志”,用于对飞机进行参数测量时高速摄像机的对焦。下面我们就通过学习放射性标志和数字拍摄测量标志来解释为何战斗机上会出现那种类似于“危险标志”的原因。
▼下图为切尔诺贝利核电站隔离地带竖立的核辐射“危险标志”,它的形态与飞机身上的数字拍摄测量标志有着鲜明的区别。
放射性标志的正式称谓为“电离辐射”标志按照国际规定,凡是可能形成和污染的物品与场所都必须印制、悬挂核辐射标志(准确地说,应该叫电离辐射标志),以提醒大家注意防护。这就是我们在很多影视剧中看到过的三叶形核辐射标志,它在2007年以前是国际通用的核辐射标志。
电离辐射是指能将原子电离的辐射,常见的电离辐射包括原子弹爆炸时、核物质发生链式反应时释放的α射线、β射线、γ射线、中子射线,当然也包括医院用于身体检测或建筑、工业检测、海关检测的X光机所释放的X射线。非电离辐射是指能量比较低,并不能使物质原子或分子产生电离的辐射,例如紫外线、红外线、激光、微波都属于非电离辐射,又称电磁辐射。
▼下图为核电厂、核潜艇、核动力航母中最常见的辐射警告标示志,黄、黑两色相间部分为“辐射”标识,白色文字部分为危害等级标识。
这个标志一出世的时候就已经和现在的样子大同小异了。它于1946年由美国加利福尼亚大学伯克利分校的辐射实验室设计出来,最开始的图案底部颜色为蓝色,辐射标记为红色。采用蓝色做背景是因为在使用放射性物质的房间墙壁或工作台很少是蓝色的,在这种场合下蓝色比较容易识别;采用洋红色是它不同于常见颜色,并且当时这种颜色的颜料价格昂贵,其他标志很少会采用这种颜色,不易混淆。
由于蓝色比较黯淡,容易褪色,很快人们进行了改进。1948年美国橡树岭国家实验室伯克利大学的学者们共同设计出新的黄、黑两种颜色组成的标准电离辐射标志,这也就是我们平常最常见到的核辐射标志,比如医院拍X光的放射科门口就悬挂这种标志。
▼下图为最初使用的电离辐射警告标志。
电离辐射标志中扇形和圆形图案的相对大小关系也有明确规定:图案正中心是一个直径为D的实心圆形,在其周围有三个对称放置的大小相等的扇叶,其中一个扇叶位于正下方,中心轴在竖直方向。扇叶展开的角度为60度,靠近实心圆的扇叶到实心圆圆心的距离为0.75D,远离实心圆的扇叶到实心圆圆心的距离为2.5D。三个扇叶和实心圆是黑色的,背景则是亮黄色的。这种新的设计很快被采纳,并成为国际标准。
但是,这个标志已经不是目前最新的了。由于核工业的发展,普通人接触到核辐射的可能性逐渐增多,其中大多数人对上述电离辐射标志不熟悉,为此,国际标准组织(ISO)和国际原子能机构(IAEA)于2007年推出新标志。
新型电离辐射标志采用了表示危险的红色背景,在传统的三扇叶电离图案下方画出五条标识电离辐射的含箭头波纹线,并在波纹线下方标出骷髅和交叉腿骨图案,逃离图案;在存放核放射性物质的场所还会在标志下方标出放射危害等级标识,该方案通俗易懂,正在逐步取代传统标志。
▼下图为2007年以后开始使用的新型电离辐射警告标志。数字拍摄测量标志是一种测量辅助手段数字拍摄测量技术源自于照相拍摄测量,照相测量时指对目标从不同的观察放向进行拍照,获得影像后,用强大的图像处理软件处理所得的数字图像,并且对每一个测量点,由摄像测量包的三角测量提供它们的三维坐标和统计信息。在短时间内,利用综合分析软件的接口与界面,用户便可方便地获得名义数值或其他几何信息的选择。
为了便于对每一个测量点准确拍照测量,在开始拍摄之前会在被测物表面上的一个或者多个测量点上标注一个特殊符号,在拍摄时即使被测物处于高速运动状态,工程师也能从拍摄资料中通过特殊符号的起点和终点来计算出所需参数。
比如汽车在进行碰撞试验时就会在面对拍摄器材的车身喷上数个这种特殊符号,拍摄器材的焦点将锁定在高速碰撞的车身上的特殊符号,当实验结束以后工程师就能在影像回放中通过计录特殊符号的变化情况来计算实验参数,从而得到实验结论。
▼下图为某型号汽车的碰撞试验,车身上喷绘有14个数字拍摄测量标志“特殊符号”。飞机身上的数字拍摄测量标志与汽车碰撞试验中喷在车身上“特殊符号”的外观和作用是一样的,都是用于测量参数,因此我们只会在某种新型飞机身上看得到这种“特殊符号”。比如我国歼-15“飞鲨”舰载战斗机在研制试飞阶段、上舰试飞阶段都在机身上喷绘数个“特殊符号”。
试飞前在跑道上或甲板上架设两台或数台高速摄像机,当飞机开始起飞离地或降落着地时高速摄像机镜头将会锁定飞机身上的特殊符号,并随着飞机的移动方向而转动,从而得到飞机的起飞速度、降落速度、离舰速度、着舰速度以及离舰或离地、着舰或着地时的机头仰角、离舰或离地、着舰或着地时的气流变化、空载状态下的起飞或降落情况、满油满弹状态下的起飞或降落情况、半油半弹状态下的起飞或降落情况等等重要参数。
要知道舰载机以及舰载机航母使用技术属于尖端国防科技,设备和装备也许能用钱买来,但是技术参数是绝对不能花钱买到的,只能依靠自己一项一项地、踏踏实实地测量出来,然后通过计算和分析来获得新型装备的性能参数。
▼下图为刚刚起飞离舰的歼-15“飞鲨”舰载战斗机,它身上喷绘有4个数字拍摄测量标志“特殊符号”,说明航母甲板上架设着4部高清高速摄像机正在对其进行照相测量。而做为数字拍摄测量关键技术点的数字拍摄测量标志“特殊符号”会出现在飞机身上也就不难理解了。那么可不可使用其他形态的“特殊符号”来代替外观有点像“危险标志”的数字拍摄测量标志呢?
理论上是可以的,比如最简单的“十字”形态标志也可以达到拍摄器材镜头对焦的作用,但是相对于黄、黑两色或白、黑两色相间的数字拍摄测量标志而言,“十字”形态标志过于简单,不便于高速摄影器材瞬间捕获和锁定,如果因此而造成测量数值误差过大,那么这些不准确的数据就没有意义,严重时还有可能导致武器装备出现缺陷,从而引发事故,所以必须使用专业的数字拍摄测量标志进行测量。▼下图为坠毁的印度苏-30Mki战斗机,印度多次发生战机坠毁的原因并不是训练强度太大,而是那些在自行改装或升级过程中没有掌握原始参数,改装或升级与原设计不匹配造成的,由此可见测量是一件多么严谨的学科。5. 战斗机的雷达对飞行员的伤害有多大?
战斗机的雷达可厉害了,有人曾做过这样的比喻:米格-25战斗机雷达开机后能像微波炉那样烤熟1000米外的羊;F-22隐身战斗机的雷达能烤熟500米外的兔子。这是因为微波炉的工作原理与雷达是相同的,它们都是利用电磁波来进行工作的,雷达是通过发射电磁波与接收电磁波之间的时间差,乘以电磁波的传播速度(光速),从而达到探测目的;而微波炉则是利用电磁波加热物体,微波炉所发射的电磁波功率越大,加热速度越快;而雷达所发射的微波炉功率越大,探测距离就越远。米格-25战斗机的蓝宝石-25多普勒脉冲雷达功率为60kw,而F-22隐身战斗机使用AN/APG-77相控阵雷达,每台雷达由2000个T/R元件组成,每个元件的功率为10w,换算下来就相当于20千瓦。家用的微波炉功率一般在500w~800w之间,咱们就以最常见的750w微波炉为例:加热一杯容量为500ml的水到沸腾只需要2分钟!那么功率达到几十千瓦的战斗机雷达岂不是秒秒钟就能把水烧开?这正是大家担心飞行员会受到雷达伤害的根源所在,那么战斗机雷达究竟会不会对飞行员造成伤害呢?我们从以下几个知识点来分析。下图为战斗机所配备的AESA机载雷达。
功率再强大的电磁波都很容易被屏蔽我们平时坐电梯时(厢式电梯)会发现一个现象,即电梯运行时手机收不到信号。这是因为厢式电梯在运行时处于封闭状态,而轿厢是用金属材料制作的,也就是说金属材料能轻易屏蔽电磁波的传播。这也是家用微波炉在使用时必须关闭炉门的原因所在,一旦炉门被关闭,电器元件所发射的电磁波被金属材料外壳屏蔽,只在炉内传播并加热食物。雷达所发射的电磁波也一样,在空中传播时一旦遇到物体就会被反射回来,反射波遇到金属物体时反射波的特征会更强烈,所以雷达罩绝对不能使用金属材料来制作,比如路基远程米波警戒雷达、海基警戒、火控雷达均使用玻璃纤维来制作雷达罩,而飞机(包括战斗机和轰炸机)的火控雷达、舰艇的相控阵雷达则使用高性能碳纤维复合材料来制作雷达罩。下图为中华神盾舰025D驱逐舰,红色箭头指示的是使用高性能碳纤维材料做成的相控阵雷达罩,蓝色箭头指示的是使用玻璃纤维做成的反舰导弹火控雷达天线罩。
以歼20为例:做为世界第二款四代机,该机型搭载了一款性能与F-22相当的相控阵雷达,探测距离为260公里(战斗机)和400公里(轰炸机),能够同时监控空域中的200个目标并通过数据链分享给同伴,在引导自身6枚导弹进行攻击的同时还能为伙伴飞机提供导弹锁定和制导共享,也就是说一群歼-20同时升空作战时只需要其中一架开启雷达就能让整个机群具备空战能力。歼-20的机载相控阵雷达够牛了吧,但是功能如此强大的雷达所发出高功率电磁波却很容易被金属物质屏蔽和干扰,所以类似于歼-20这种装备相控阵雷达的战斗机不但要求雷达罩不能使用金属材质,而且还不能在机头安装空速管!因为小小的空速管足以屏蔽雷达中10个左右的T/R元件波束,不得不说电磁波拥有它强大的一面,也有它脆弱的一面,功率再强大的电磁波也会被一块小小的金属干扰甚至屏蔽。下图为飞行中的歼-20隐身战斗机,细心的读者会发现战斗机的机头颜色与机身有着明显差别,这是因为机头材料与机身不同,机身为金属材料,而机头为非金属材料。
机载雷达的两大局限性决定雷达的电磁波束永远无法作用到飞行员身上路基雷达、海基雷达、空基雷达为了达到对空域360度无死角的探测效果,雷达要么是转动的,要么是多面的。然而受到狭小机体以及战术要求的制约,战斗机只能在机头部位安装雷达,这就是机载雷达的局限性之一,即只能扫描飞机正面120度的扇形区域。第二个局限是机载雷达的散热性,功能越强大的雷达越容易发热,而战斗机的空间又非常有限,不可能像预警机和军舰那样搭载大型散热系统,因此战斗机的机载雷达开机时间是非常短的。以F-35联合攻击机为例,其搭载的APG-81AESA相控阵雷达拥有1800个T/R元件,这些元件的发热量是十分恐怖的,因此F-35的机载雷达开机时间不允许超过40分,当雷达开机时间到达20分钟时即使飞行员不关机系统也会自动关机。F-35尚且如此,就更别提F-22和歼-20了,雷达连续工作时间绝对不会超过15分钟,而功率达60KW的米格-25蓝宝石-25则不超过8分钟而已!所以战斗机的雷达电磁波是无论如何也不会作用到飞行员身上的。下图为正在电磁屏蔽环境中进行测试的F-22隐身战斗机AN/APG-77机载相控阵雷达,雷达天线上密密麻麻的针状物就是发射电磁波的T/R元件。
战斗机上包括雷达在内的电子设备以及电气设备所产生电磁辐射对飞行员的影响在过去的十年间,某宝网上曾有一款卖到火爆的衣服,那就是防电磁辐射服,这种衣服号称能屏蔽家用电器产生的有害电磁辐射。而事实上电子产品和家用电器所产生的电磁辐射量即不足以对人体健康造成伤害的程度,也不足以穿透我们穿着在身上的衣服,也就是说任何一种普通服装都可以达到屏蔽家用电器所发出的电磁辐射,所谓“防电磁辐射服”只是一个噱头。那么战斗机的机载雷达以及诸多机载电子设备、电气设备所发出的电磁辐射会不会影响到飞行员的身体健康呢?不得不说当战斗机上包括雷达在内的所有电子、电气设备同时工作时所产生的电磁辐射确实已经超出了国家安全电磁辐射标准值,即“GB8702-88”规定的0.1毫特斯拉。比如歼-11B在雷达开机时机体的电磁辐射值将达到0.3毫特斯拉,但是飞行员座舱属于金属包裹的屏蔽环境,再加上环绕座舱的钛合金防弹装甲,这些电磁辐射将全部被屏蔽在外,因而而不会对飞行员造成任何影响,飞行员在执行飞行任务时所承受的电磁辐射甚至比办公室里的白领们还低。下图为“阵风”战斗机的座舱,飞行员只会受到座舱内这些仪器所发出的电磁辐射影响,而点电磁辐射量远不及大家拿着手机刷抖音来得多。
综上所述,无论战斗机搭载功率多么强大的雷达、飞机中的电子和电气设备功率多大都不会对飞行员造成伤害。毕竟雷达所发射的电磁波只作用于飞机正面120度的扇面,而且飞机装甲机舱本身就具备超强屏蔽功能,即使被敌方火控雷达从任一角度照射都不会对飞行员造成任何影响,更何况机载雷达的连续开机时间又那么短呢。至于文前提到的“雷达在1000米和500米距离上烧烤羊和兔子”理论上其实是能够实现的,只要制作一个与微波炉相似的金属盒子然后将战斗机的雷达放入其中然后开机就能像微波炉那样加热羊和兔子,倘若没有这样一个盒子,雷达电磁波在畅通无阻的传播过程中是不具备任何加热功效的。雷达电磁波毕竟功率强大,虽然不能伤害到被屏蔽的飞行员,但是地面的电子设备、通讯设备以及无防护的地勤人员必然会遭受超过安全值的强大电磁辐射影响,因此搭载有雷达的战斗机通常都会设置双重连锁装置,即飞机只有在满足一定的飞行速度以及一定的飞行高度时系统才会开放“雷达开机”功能。静止不动的飞机时无法启动机载雷达的,除非检修试机时经过地勤主管军官授权才能开机调试,如果大家在看影视剧时发现有飞机在地面发射导弹的情节的电影,可以一律视为“神剧”。下图为正在调试战斗机雷达的工作人员,图中红色箭头指示的是雷达天线基座,它具备屏蔽雷达电磁辐射的作用。
6. 飞机上手机为什么要设置飞行模式?
在飞机起飞前乘务员会三申五令地提醒乘客把手机关机或者切换成飞行模式。这其中不仅仅是因为公司的强制规定,背后还隐藏着巨大的学问。
随着我们国家经济高速的发展,人们的生活水平得到了很大的提高,飞机在我们的眼中也不再像以前那么神秘了,当人们出远门旅行或者出差时乘坐飞机成为了首选的交通方式。
人们选择乘坐飞机最主要的原因是因为安全可靠、速度快、价格便宜。
以北京到上海为例乘坐高铁出行需要六个小时左右,而乘坐飞机仅仅需要两个多小时。碰上出行淡季的时候飞机的票价要比高铁票价便宜上很多。
相信很多乘坐过飞机的朋友都发现了一件事情那就是在我们进入机厢的那一刻起乘务员就提醒我们:您乘坐的航班马上就要起飞了,请系好安全带、关闭手机切换至飞行模式。
飞机上的手机为什么设置成飞行模式?1、影响飞机的飞行
在飞机飞行的过程中,大功率的通讯设备都会对飞机的正常运行有一定的影响。通讯设备所发出的频率会干扰飞机的导航频率,导致飞机内的操作人员接收信号不稳定。
2、对安全有影响
有国际数据表明在国外的飞机事故中,有一部分事故原因就是因为有乘客在飞机上使用了手机的通讯设备引起的。
所以航空公司都不允许乘坐飞机时使用手机,在起飞到降落的整个过程都要求手机关闭电源,这样的规定也是为了给每一位乘客更多的安全保障。
乘坐飞机时手机开启飞行模式是国际航班所承认的,不过在我们的民航之中大部分航班起飞时乘务员会要求乘客把手机关机而不是开启飞行模式。
如果有人偷偷打开流量会怎么样,2017年,一架由深圳飞往银川的航班有乘务员发现一位旅客没关手机,并多次提醒他飞机快要起飞了请尽快关闭手机,但该旅客只是将手机调成“飞行模式”继续使用。
乘务员和乘务长多次耐心解释,该旅客依然拒不关机,并且态度恶劣。乘务长将此事向机长汇报,机长立即决定报警并将飞机滑回停机位。
公安上机调查后决定将这名旅客带离,认为其扰乱客舱秩序的行为确凿,深圳机场派出所在调查核实事件之后决定对其行政拘留十天。
坐飞机是必须关掉手机的,开飞行模式是不行的,在国内飞行模式指的就是关掉手机的意思。
在乘坐飞机前,需要做什么准备一、提前一个小时到达机场
在乘坐飞机前,需要在飞机起飞时的前一个小时到达机场,乘坐飞机与乘坐高铁和火车不一样,检票口会在提前半小时停止检票,如果碰见路况不好有堵车风险的话,应该准备出更充足的时间到达机场
二、核对好日期和带好身份证
根据自己购票时的提示信息,提前确定好登机时间,尽快到达相对应的航站楼,再根据机场的显示屏找到对应航班的柜台,使用身份证就可以换取登机牌,
办理完登机手续后,找到安检通道,将机票的旅客联、登机牌和身份证交给安检员,安检员审核后会在登机牌上盖章,通过安检门,随身携带的物品要从安检门旁边的X光安检机过去。
三、有些东西不能带
第一次乘坐飞机的朋友,在出发前务必要在网上搜索一下有看哪些东西是不能带上飞机。
与火车和高铁不同的是比打火机、饮料和水这些乘坐飞机时是不允许带的,安检人员会让你把打火机当场扔掉,饮料喝水会让你当场喝完,我们也不用准备这些东西,在飞机上是免费发矿泉和果汁的,那些飞行时间长的航班还会免费发放餐食和面包等充饥食品。
四、不要关闭座位上的空调
在乘坐飞机的过程中,有些旅客总会感觉到有点冷关闭掉座位上的空调,这种方法是错误的正确的方法应该是叫来乘务员把空调的温度调成合适的温度。
由于飞机是比较封闭的空间,从健康角度考虑的话要是空气流通不畅,就会造成细菌的大量繁殖,这对于免疫力比较差的人来讲,很容易引发感冒等疾病,因此打开空调,是为了让空气流通,可以防止细菌四处繁殖和传播
五、不要做会打扰其他乘客的事情
由于在乘坐飞机时不允许玩手机,在行驶的过程中很多乘客都选择睡觉来打发无聊的时间,为了避免给别人带来不必要的麻烦,我们与同行的朋友说话不要太大声,这种行为非常的不礼貌,会给其他乘客带来很不舒服的感觉。
在飞机这样的公共场所里,我们需要做的就是相互尊重,毕竟与人方便就是与己方便,拥有一个良好的旅行体验,对于每个乘客来讲,都是很重要的。
写在最后虽然我国的很多民运航班已经允许了在飞机上开启飞行模式,不过为了其他人的安全乘坐飞机时我们最好还是选择关机。
在飞机起飞时我们如果有什么不懂的可以提前找乘务员了解清楚,不要因为自己的原因给其它乘客带来影响。
最后祝大家乘坐飞机时旅途愉快、高兴出门、平安回家。
7. 战斗机抛的副油箱会不会掉到地砸到人物等造成危害?
航空副油箱是一种可消耗、通常可投弃的外部燃料舱,一般由战斗机携带进行远程飞行。它被设计成在无油的时候或在战斗或紧急情况下被丢弃,以减少阻力和重量。
第二次世界大战的1942年首次使用了可抛弃副油箱,可以让战斗机携带额外的燃料进行远程护航飞行,而不需要更大、更重、机动性更差的机身。德国空军在1942年年中注意到ME-109在英国战役中的射程限制后,开始使用外部油箱,装备了ME-109 E7和FW-190 A4。盟军通常使用副油箱来增加战斗机在欧洲大陆的航程和巡逻时间。这种副油箱现在在军用飞机上很常见,偶尔也用于民用,但民用飞机不太可能丢弃,除非在极端紧急情况下。
空投副油箱的主要缺点是它们会对携带它们的飞机造成阻力损失。油箱油量的一半用于增加飞机的整体航程,其余的用于克服油箱本身增加的阻力和重量。空投副油箱的使用也减少了武器外挂点的可用数量,并增加了飞机的雷达反射信号,这两者对现代战斗机来说都是有问题的。一些现代战斗机使用共形油箱来代替或补充空投副油箱。紧凑型设计的共形油箱产生的阻力较小,不占用外部挂点,但结果是只能在地面上拆除,增加了飞机重量。
当战斗机将要进行战斗时,飞行员会抛弃掉副油箱。虽然造成人员伤亡的概率很低,如果副油箱有油撞击地面时可能爆炸,变成一个巨大的燃烧弹,我认为副油箱可以穿过屋顶砸死人,或者在户外落在人头上。 没油的副油箱虽然不重,但砸落仍会破坏地面上的一些东西,可能砸坏屋顶,毁坏车辆,砸死人类和动物。
只有两种情况下飞机会抛弃外部油箱: 他们与敌方战斗机交战,必须执行规避机动/空战机动,他们将抛弃任何不需要影响生存和飞机性能的东西(空投副油箱,空对地武器……)来增强他们生存的机会。 像法国幻影2000-C这样执行截击任务的战斗机已经优化了油箱(挂在机腹中心线挂点上),以尽可能少地影响飞机性能,并能达到最大G,这样就不必抛弃。
在某些飞机上挂载某些悬挂物有机动限制。例如,F-16C/D将机动限制在+6.5/-3 G,在内侧两个挂架和/或中心线副油箱上安装悬挂物。如果飞机被敌方战斗机攻击,首先要做的事情之一就是抛弃这些悬挂物。这使得飞机在战斗开始时机动最多可以达到+9 G。
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