东亚马赛公馆(俄罗斯为什么被称为战斗民族)
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2023-11-26
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1. 东亚马赛公馆,俄罗斯为什么被称为战斗民族?
谢邀,W君和俄罗斯的朋友们问过这个问题的,俄罗斯人挺反感其他国家的人将自己叫做战斗民族的。
从根源上来说,战斗民族就只有一个——日本漫画家鸟山名的作品《龙珠》里面的赛亚人,也只有赛亚人。
但从俄罗斯来,俄罗斯人是战斗民族的说法其实在10年前还没有呢。
到了2013年以后国内网络发达了后,大家用很多俄罗斯的段子找乐,例如俄罗斯人喝伏特加、和熊打架、冬泳……
等等的这些段子在网络上传开了。于是大家就借用了《龙珠》里面的概念——战斗民族。
其实呢,一方水土养一方人,虽然俄罗斯人比较壮硕但俄罗斯民族的彪悍也就是大家强给扣上去的结果。并不能做数的。
例如上面的图片,本来是新浪论坛上的一个恶搞图,但后来流传海外,也成了“国际共识”了。
但是要注意的是——“俄罗斯大妈”的照片上有一个放在地上的交通指示牌。而俄罗斯的交通指示牌,但是——俄罗斯的交通指示牌是这样的:
所以其实很有可能这个大妈并不是俄罗斯人。
2. 如果没有臭名昭著的「三角贸易」?
谢谢相邀!
如果没有臭名昭著的「三角贸易」,欧洲不会发展为全球的经济中心!
欧洲对「三角贸易」和殖民的掠夺,完成了血腥的资本积累,加速了资本主义的发展。
英国殖民下的印度图
据统计:1757年一1815年,英国从印度榨取的财富有10亿英镑。
1521年一1560年,西班牙在拉丁美洲榨取的财富有黄金8400千克,白银27.6万千克。
3. 为什么中国球员一上洲际赛就胆小?
简单点说,就是实力太差!和喝酒一个道理,如果你有二斤的量,在酒场上就可以挥洒自如。可是,你只有二两的量,怎么和别人比? 很多看球不踢球的人,总是归结于国足队员赚钱太多,场上不努力,怕受伤等心理原因,未免也太不懂足球了吧?!
为什么球员在俱乐部里踢的生龙活虎,一到国际比赛上就胆小,不敢做动作,没有对抗性?
第一,我们中超比赛号称世界第六大联赛,真的是滑稽啊!看看他们踢比赛的水平,别说和欧美国家,就是和近邻的日本,韩国比差距都很大。我们联赛水平是被外援生生拔高的!各俱乐部中轴线上的基本是外援占据,谁的外援水平高,谁就是夺冠的热门。剩下的国内球员基本上就是菜鸟互啄,水平差距很小,所以他们有时看起来还不错。就是因为虽然自己实力弱,可喜的是对手实力更弱。
踢业余比赛的人都知道,碰见弱队时,每个人都踢的像梅西,过人突破,射门几乎一气呵成。但是,遇到强队,就和国足表现一样。拿不住球,过不了人,身体对抗也不行。表现好的原因,不是你的实力真的有多强,而是对手太弱!
第二,如果说国足球员在国家队比赛里不出力,那么让我们看看在俱乐部里的表现吧。拿世俱杯一场著名的比赛,2013年恒大对拜仁的比赛说起。当时恒大也算兵强马壮,三大外援孔卡,穆里奇,埃尔克森,好几位国脚。场上不是拼得不努力,而是非常努力!可是,结果呢?0;3完败!就这,拜仁还有五次打在门框上的球,还有几个必进球被发挥神勇的门将曾诚扑出了!可是,几乎没有人当时骂恒大,水平的差距太明显了。足球真的不是全队人拼命就能赢的运动,网上有句话,“在绝对的实力面前,计谋是没有作用的!”
第三,国足水平逐年下降是不可避免的。02年,国足进入了世界杯,三场都输了,0进球,净吞九蛋。幸亏有沙特兄弟帮忙,才木有排行倒数第一。那时国足被骂惨了,可是,现在回头想想,那真的是近二十年里最强的一届国足。起码他们的技术能力在亚洲是一流的,几个主力球员水平能达到欧洲二流水准。如果不是门柱帮忙,我们可以攻破巴西队的球门。至少,我们在巴西面前还能打出几次流畅的配合。
现在呢?如果不回传,在中场都倒不了三脚球! 看了这次东亚四强赛,国足热身时的训练,感慨啊!技术差得离谱了,抢圈训练中,连续传球都不到三脚就失误。这样的一支技术粗糙的球队,就算他们再努力踢,还是一样输,只是不太难看而已。
青训重要吗?太重要了!可是,有多少人认真的去做青训呢?只愿意收获,不愿意播种,丰收就是天方夜谭吧。
悲哀的现实是,中国球迷群体越来越庞大,可是,踢球的孩子却越来越少。基层足球教练一个月拿两千多,基本保障都达不到。校园足球多是由体育老师担任,可是,他们很多根本就不会踢球啊!培训一两个月,拿到D级教练证就上岗了,问题是示范动作都是错的,怎么教孩子?
夏天时,朋友家孩子想去恒大参加选拔,踢门将位置,孩子是真努力,敢扑球。问题是技术没有一项是规范的,怎么改?我用了一个月时间纠正他的动作,可是上了场,到了紧张时刻,他还是习惯用原来的动作。怎么办?
其实,我不反对骂国足,他们水平烂到让人无法接受的地步。可是,骂他们能解决国足的问题吗?也许我们只是想出口心中的怨气而已。真正爱足球,爱国足,就该自己踢踢球,陪孩子踢踢球。不是想让他们踢职业,就算让他们多个爱好,也是对中国足球的贡献吧!
这样,不比大家骂国足更有意义吗?
2019年12月19日
4. 世界十大著名船运公司是那些啊?
1.丹麦的马士基航运成立于1904年,总部位于丹麦哥本哈根,在全球135个国家设有办事机构,拥有约89,000名员工,在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产,以及与航运和零售行业相关其它活动中,为客户提供了一流的服务。集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司,服务网络遍及全球。
2.瑞士的地中海航运于1970年建立,2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC在全世界有350个机构,28000员工255艘集装箱船。
3.法国达飞海运集团是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。初期主要承接黑海地区业务,进入90年代后期,达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线,还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司--法国国家航运公司和澳大利亚国家航运公司,正式更名为"CMA CGM "。
4.中国的长荣海运创立于1968年9月1日,成立之初,仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营,虽举步为艰,但长荣海运遵照着创造利润、照顾员工、回馈社会的经营理念,缔造了许多史上的佳绩;发展至今,共经营约150艘全货柜轮,不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。服务网络遍布全球80多个国家,服务据点多达240余处,所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块。
5.德国的哈帕劳埃德航运是一家全球领先的班轮运输公司,成立于1970年,由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两个19世纪的公司合并的。赫伯罗特公司于1998年由旅途公司汉诺威收购,于2002年成为其全资子公司。
6.中国的中远集运1997年11月11日成立,经营范围包括国际、国内海上集装箱运输,接受订舱,船舶租赁,船舶买卖,船舶物料、备件、伙食、燃油的供应及与海运有关的其它业务以及陆上产业,国内沿海货物运输及船舶代理。包括157艘集装箱船舶,运力达667970标准箱。在全球超过48个国家和地区的159个港口挂靠,经营76条国际航线、10条国际支线。
7.美国总统轮船原来是一家有150年历史的美国船公司,后来在97年的时候给NOL吞并,但还是用APL的牌子。创于1848年的太平洋邮船公司。一个半世纪以来,APL经历了激动人心的变革,从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列。1849 太平洋邮船公司的第一艘蒸汽机-加利福尼亚号于1849年10月6日由纽约出发,开始其巴拿马运河航线上的航行使命。
8.韩进海运作为韩国最大,世界十大船公司之一,以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队,运营着全球60多条定期和不定期航线,每年向世界各地运输上亿吨货物。
9.中国的中海集运 2003年1月13日成立业务覆盖范围为华东及长江三角洲等六省两直辖市,经营近、远洋集装箱运输货运业务和国内沿海的内贸集装箱运输代理业务。
10.日本邮船集运1885年成立,现为世界顶尖船公司之一。宗旨是最大限度地利用信息技术为客户担供物流运输服务。日本邮船株式会社从自我封闭中脱颖而出而成立的运输公司,如今已经跨洋越海,成为世界海运业重要的服务提供商之一。
5. 德国为什么不驱使法国傀儡政府派法国仆从军到东线作战呢?
可能在有些人的印象中第二次世界大战法西斯轴心国就是德国、日本、意大利三国挑战全世界反法西斯国家。其实当时轴心国方面除了德国、日本、意大利三个主要国家之外还得到一些仆从国、伪政权的支持。仅在苏德战场就有超过100万仆从国军队追随德军与苏军作战。在整个欧洲战场有200万左右的外籍志愿军团追随德军作战。就连中立国西班牙也组织了一个“蓝色师团”穿上德军的服装开赴苏联作战。
二战中赫赫有名的纳粹党卫军部队“北欧师”主要就是由丹麦人和挪威人组成的。德、日、意三个法西斯国家还在自己的占领区成立伪政权、组建伪军。纳粹德国在肢解南斯拉夫后就扶持了克罗地亚乌斯塔沙傀儡政权,日本在中国境内也曾扶持过伪满、汪伪等傀儡政权。二战期间纳粹麾下的外籍军团中有罗马尼亚人、保加利亚人、丹麦人、挪威人、西班牙人、匈牙利人、芬兰人、立陶宛人、乌克兰人、俄罗斯人......
这些外籍志愿军团在二战中不仅帮助纳粹德国开辟战场、负责占领区维稳,而且有些还参加了战争后期德国本土的防御作战。奇怪是是法国作为最大战败国却组成法国军团作为德国的仆从军参加到战争中。在二战爆发前法国号称是欧洲陆军第一强国。尽管战争爆发之后法国被德军以闪电战的形式迅速拿下,但直到战败投降时法国仍有一支多达200万人的军队。
德国为什么不把这样一支庞大的力量作为自己的仆从军投入到后来在东线与苏联的作战中呢?又或者为什么不用这样一支庞大的力量驻守大西洋海岸线阻止盟军登陆呢?从1940年5月10日起纳粹德国开始集结重兵进攻法国及比利时、荷兰等低地国家。在德军的闪电战进攻下法国只抵抗了39天。6月10日法军总司令魏刚宣布巴黎为设防城市。法国政府随即迁往波尔多,驻守巴黎的法军也开始撤离。
6月14日德军进入巴黎后法国政府旋即垮台并分裂。1940年6月22日法国贝当元帅与德国签订了投降协定。法国领土根据协定被一分为二:法国北部包括巴黎在内的3/5领土属于纳粹德国的占领区;法国南方2/5的领土在名义上仍由法国人自己管理。这年7月在法国中部的小城维希建立了以贝当为首的政府。可能在我们很多中国人眼中这个维希政府就像是我国抗战时期日本帝国主义扶持的伪满、汪伪那样的傀儡政权。
事实上维希政府的确是一个受到纳粹德国高度控制的政权。这首先表现在维希政府禁止境内任何反德活动。当时法国的地下抵抗组织不仅在德占区会面对纳粹德国的搜捕,即使在维希政府控制的区域内也要时刻警惕被抓捕的风险。由于德国和日本之间存在盟友关系,所以纳粹德国是承认伪满、汪伪政权的。维希政府在外交上也和匈牙利、罗马尼亚、克罗地亚、保加利亚等其他轴心国小弟一样是承认伪满、汪伪政权的。
除此之外维希政府还将完好状态的法国武装部队的全部设施和财产移交给了占领区的德军,而且德国在占领区驻军所产生的一切费用开支也由维希政府买单。维希法国还禁止同盟国飞机飞跃法国领土去袭击德国。为此维希政府将法国空域内的所有空军机场和地面设施交给德国和意大利管制。由此可见维希政权的确在政治、经济、军事、外交等各方面都受到德国不同程度的控制。
不过维希政权比起汪伪政权还是有着相当的独立性。汪伪政权实际上完全是由日本一手扶持起来的傀儡政权。战争期间汪伪政权为日本提供了一百多万的伪军、无数劳工、周备的后勤保障和不计其数的情报资源。汪伪政权的特务组织在其辖区内配合日军杀害抗日爱国人士。1941年11月汪伪政权追随日本参加《国际防共协定》。1943年11月汪伪政权又伙同伪满及泰国、缅甸、菲律宾等国的伪政府签订《大东亚共同宣言》。
维希法国的贝当并不是像汪精卫那样跑到敌占区依靠侵略战扶持起来的。以贝当为首的维希政权是通过与德国签订战败条约建立起来的。尽管这时的法国是战败投降了,可法国毕竟还有200多万军队,所以法国在与德国的谈判中还是有一定筹码的。投降后的法国的确受到德国相当程度的控制,但法国也并没就此完全失去所有自主权。这点和汪伪政权是有本质区别的。
维希政府在法国南方2/5左右的领土上依然享有相当的自主权,同时法国的海外殖民地和外交关系也被原封不动地继承下来,但法军的规模由200多万被压缩到了10万人左右。这些兵力只够用于维持法国本土的治安以及保护海外殖民地,但要把这些兵力投入到同苏联红军、美英盟军的战争中就不够看了。正因为维希政府不是像汪伪政权那种完全没自主权可言的傀儡政权,所以纳粹德国对维希法国始终抱有一定的警惕意识。
由于法国是自己主动像德国投降的,所以战争并没对法国本土造成太大的破坏。法国投降后经济基础、军工体系几乎都原封不动保留了下来。这意味着战败的法国其实仍是不容忽视的一股强大力量。德国在拿下法国之后与英、苏等国的关系仍处于不确定状态。希特勒自然不能容忍自己在开辟东线战场时西部侧翼依然还存在一个强大的法国,因此法军的规模必须缩减到不再足以对德国构成威胁的地步。
法国投降后仍有相当一部分法国人不愿放弃抵抗。戴高乐出走英国伦敦建立了自由法国流亡政府。从此以后就实际上存在着“维希法国”和“自由法国”两个法国政府。法国境内有相当一部分反对德国的地下抵抗组织是支持戴高乐自由法国政府的。换句话说维希政府自己都没法保证法国人会对德国忠心,那么德国就更不敢对法国人趁自己在东线作战时背后捅刀子这种风险掉以轻心了。
德国只想把法国打造成为自己源源不断输送战略物资的后勤基地,而不愿看到法国人被武装起来。德国要想专心在东线作战就必须把大西洋海岸牢牢控制在自己手中。希特勒对维希政府的定位就是维持法国的局面,至于让维希法国为自己提供仆从军则压根没考虑过。德国人对法国人的不信任决定了他们绝不愿看到法国人被武装起来。整个二战期间维希法国的实力是无法与其他主要大国相提并论的。
当法国决定投降时英国担心法国会把海军移交给德国,因此将法国地中海舰队堵在港口一顿猛击。这次战斗导致法军约有1267名官兵阵亡。战后除了战列巡洋舰“斯塔拉斯堡”号侥幸逃回土伦之外其他舰只均被英军消灭。从此法国的海军力量在整个二战期间始终一蹶不振。法国投降时空军基本就地解散了。随后维希政府提出建立1000架战机规模的空军,但德国方面只允许他们建立运输机部队。
随着英国空军的威胁日益增加后德国人才松口允许维希政府保持数百架战机。显然这点战机同美、英、苏等国上万架战机相比是不值得一提的。维希法国的军队实力如此有限且极不可靠,因此从法国征召仆从军对德国而言实在是太过鸡肋。那么二战期间就真没法国人为纳粹德国在战场上效力过吗?事实上在东线战场追随纳粹德国与苏军作战的法国人武装力量有整整一个团的编制。
到了二战最后的时刻由法国人组成的这个团还凑成了师一路退守到柏林与苏军死磕到了最后。话说1942年4月贝当领导的维希法国在德国的干涉下被迫任命亲德的赖伐尔为政府总理。从此贝当成为了维希法国的“傀儡元首”,而亲德的赖伐尔成为了法国的实际统治者。赖伐尔上台后捣鼓出了一个名为“法兰西民兵”的组织。这些“民兵”分为全职和兼职:全职的其实就是士兵,兼职的实行半军事化管理。
维希法国的这个“法兰西民兵”的组织与戴高乐自由法国政府领导反德地下抵抗组织打得不可开交。那些不甘于忍受纳粹德国统治的法国人成立了很多地下抵抗组织。后来的法国历史学家往往把二战期间法国内部这两股势力之间的战斗称为“法国内战”。最鼎盛时期的法兰西民兵组织有8000全职人员、2万兼职后备人员,还有自己的情报机关、军校和保卫中心。
德国人主要是利用这个组织打击法国境内的反德地下组织,但一开始并没打算把这支武装力量投入到东、西两线的正面战场。1942年盟军发起了进攻法属北非的火炬行动。维希法国在北非的陆军迅速向盟军投降,而维希法国的海空军力量则在此战后基本不复存在。德国见维希政府如此不可靠就在1942年11月底直接占领了整个法国。到了战争后期德国兵力不足的时候就开始在法国征召所谓的“志愿者”送到前线充当炮灰。
这些所谓的“志愿者”在让盖世太保、右翼组织、党卫军洗脑后坚定地站在反共、反苏、拥德的立场上。德国把这些人编为“法国反布尔什维克志愿军团”。这支武装力量不受维希政府指挥,而是党卫军直接指挥下的炮灰仆从。整个二战期间维希法国并没作为仆从国派遣军队追随德军作战,但实际上仍有一部分法国人以这种所谓的“志愿者”身份在德军的指挥下参加了战争。
1944年6月6日的诺曼底登陆宣告了维希政权和法兰西民兵的末日到来。戴高乐领导的自由法国军队也跟随盟军回到了法国。在此之前一直处于地下活动状态的法国抵抗组织一下冒出来竟达50万人以上。法国抵抗组织在盟军的指引下破坏了德军近600个包括铁路、油库、电网、军火库、通讯线路在内的军事设施,从而使德军的后勤和指挥系统几乎限于瘫痪状态。
巴顿将军曾对此表示:“倘若没有那些敢于牺牲的法国游击队员提供的情报,那么我的第3集团军不可能在短短一个月之内就冲出诺曼底一路突进阿尔萨斯-洛林!”1944年8月27日和28日法军先后攻克土伦、马赛。在这一过程中35000名德军被法军俘虏。到1944年11月大批法国抵抗组织成员、被解放的维希法国官兵和平民加入法军。这时法军光是第一集团军的数量就达到40万人以上。
法国光复后各地都开始疯狂搜寻法兰西民兵和各式卖国贼。法兰西民兵和形形色色的法奸们不得不逃亡德国。他们中有许多人在路上遭到了法国抵抗组织的猎杀。那些侥幸逃往德国的“幸存者”们日子并不好过。纳粹政府将这些曾经的盟友组成了流亡政府(驻地设在辛马廷根城堡)。来自于各个利益集团的法国卖国者们在这个新政府里为了下一步如何行动整天吵吵嚷嚷。
对那些身强力壮的法兰西民兵来说充当炮灰成为第三帝国最后的殉葬品就是他们最终的命运。德国将这些法国来的残兵败将合并到了党卫军第33“查理曼大帝”武装掷弹兵师。当时有70名法兰西民兵因不愿加入党卫军而被投入集中营,剩下的人只好乖乖接受德军的改编。1945年由7340人组成的“查理曼大帝”武装掷弹兵师在苏联红军的优势火力打击下死伤惨重。
6. 世界最大干散货航运公司排名?
1、马士基
马士基(Maersk)是一家丹麦企业集团,成立于1904年,业务主要涉及运输,物流和能源。自1996年以来,它是世界上最大的集装箱船和供应船运营商,运载能力为258.9905万TEU。马士基总部位于丹麦哥本哈根,在全球130个国家设有子公司和办事处。公司拥有600多艘船只,并拥有世界上最大的船舶EmmaMaersk。
2、地中海航运公司
地中海航运公司(MediterraneanShippingCompany)是全球第二大集装箱船运输公司,它是一家成立于1970年的私营公司,总部位于瑞士日内瓦。地中海航运公司最重要的港口是比利时安特卫普港,它在世界上所有主要港口开展业务,运载能力为224.5342万TEU。
3、达飞轮船
达飞轮船(CMA-CGM)是全球领先的航运集团,总部位于法国马赛,成立于1978年。达飞轮船北美总部位于美国弗吉尼亚州诺福克,运载能力为139.8216万TEU,在150个国家的420个港口运营200条航线。
4、常青线
常青线(EvergreenLine)是全球领先的航运公司,成立于1968年,总部位于台湾,运载能力为72.0893万TEU。常青线最繁忙的航线是东亚到北美,以及东亚到中美洲。公司在全球80个国家的240个港口开展业务。
5、中远
中远或中国远洋运输集团(COSCO)是世界第五大航运和物流服务供应商。中远成立于1961年,总部位于中国北京,运载能力为71.5266万TEU。它是中国最大的干散货船运输公司,也是世界上最大的散货运输公司之一。公司拥有1114艘船舶,其中包括365艘干散货船,120艘油轮船队,以及一艘容量为158TEU的集装箱船队。
7. 只有中国人吃动物内脏吗?
商朝是中国历史上的第二个朝代,处于奴隶主贵族统治阶段。这一时期平原地区农业开发是极不充分的,多数商朝子民带有显著的渔猎民族特征,过着半狩猎半耕种的生活,是不缺动物肉食的。
周王朝是典型的农业文明,取代商朝之后开始开发华夏大地,人力农耕作业逐渐取代了狩猎采集模式,野生动物的生存环境被人类占领了。从此中国人都种粮食了,中原地区没有野生环境和动物牧场,肉类就成了稀缺资源。
进入春秋战国以后,各国展开争霸与变法图强,人口是最大的资源和资本。人口一般都要超过当时经济水平的上限,粮食产量通常都跟不上,更不要想着吃肉了。人口密度过大,牛在古代是禁止宰杀的,肉类资源更加缺乏,因此即便是动物内脏也不会浪费。
对于严重缺乏肉食的古人来说,人民愿意花费更多的时间,穷尽自己的聪明才智,让每一点点肉食变得更加可口,因此也发明了更多的烹饪方法。古人使用花椒等佐料去除动物内脏的腥膻,欧洲人很长时间内并未解决这一问题。中餐里的肉会切的十分精致,肉类会切成薄片或小块,与西餐大块吃肉完全不同。
但事实上欧美并不是完全不吃动物内脏的,法国人吃牛脑、牛肚、羊脑等,西班牙跟德国人基本上猪的全套都吃,意大利比较尊重生命,杀死的动物一点不浪费全吃掉,几乎和中国人一模一样。外国人不吃内脏的说法,更多的源自于美国。
美国建国以来很少出现饥荒,而且食物产量通常过剩,直到现在美国每年人均消耗肉类依旧是世界首位。欧洲在近代以来疯狂建立殖民地掠夺资源,基本上也是不缺乏食物的。而中国人完全依靠东亚大陆生存,食物资源长期匮乏,近些年虽有所改善,但是老祖宗留下的生存技能不会被遗弃的!
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1. 东亚马赛公馆,俄罗斯为什么被称为战斗民族?
谢邀,W君和俄罗斯的朋友们问过这个问题的,俄罗斯人挺反感其他国家的人将自己叫做战斗民族的。
从根源上来说,战斗民族就只有一个——日本漫画家鸟山名的作品《龙珠》里面的赛亚人,也只有赛亚人。
但从俄罗斯来,俄罗斯人是战斗民族的说法其实在10年前还没有呢。
到了2013年以后国内网络发达了后,大家用很多俄罗斯的段子找乐,例如俄罗斯人喝伏特加、和熊打架、冬泳……
等等的这些段子在网络上传开了。于是大家就借用了《龙珠》里面的概念——战斗民族。
其实呢,一方水土养一方人,虽然俄罗斯人比较壮硕但俄罗斯民族的彪悍也就是大家强给扣上去的结果。并不能做数的。
例如上面的图片,本来是新浪论坛上的一个恶搞图,但后来流传海外,也成了“国际共识”了。
但是要注意的是——“俄罗斯大妈”的照片上有一个放在地上的交通指示牌。而俄罗斯的交通指示牌,但是——俄罗斯的交通指示牌是这样的:
所以其实很有可能这个大妈并不是俄罗斯人。
2. 如果没有臭名昭著的「三角贸易」?
谢谢相邀!
如果没有臭名昭著的「三角贸易」,欧洲不会发展为全球的经济中心!
欧洲对「三角贸易」和殖民的掠夺,完成了血腥的资本积累,加速了资本主义的发展。
英国殖民下的印度图
据统计:1757年一1815年,英国从印度榨取的财富有10亿英镑。
1521年一1560年,西班牙在拉丁美洲榨取的财富有黄金8400千克,白银27.6万千克。
3. 为什么中国球员一上洲际赛就胆小?
简单点说,就是实力太差!和喝酒一个道理,如果你有二斤的量,在酒场上就可以挥洒自如。可是,你只有二两的量,怎么和别人比? 很多看球不踢球的人,总是归结于国足队员赚钱太多,场上不努力,怕受伤等心理原因,未免也太不懂足球了吧?!
为什么球员在俱乐部里踢的生龙活虎,一到国际比赛上就胆小,不敢做动作,没有对抗性?
第一,我们中超比赛号称世界第六大联赛,真的是滑稽啊!看看他们踢比赛的水平,别说和欧美国家,就是和近邻的日本,韩国比差距都很大。我们联赛水平是被外援生生拔高的!各俱乐部中轴线上的基本是外援占据,谁的外援水平高,谁就是夺冠的热门。剩下的国内球员基本上就是菜鸟互啄,水平差距很小,所以他们有时看起来还不错。就是因为虽然自己实力弱,可喜的是对手实力更弱。
踢业余比赛的人都知道,碰见弱队时,每个人都踢的像梅西,过人突破,射门几乎一气呵成。但是,遇到强队,就和国足表现一样。拿不住球,过不了人,身体对抗也不行。表现好的原因,不是你的实力真的有多强,而是对手太弱!
第二,如果说国足球员在国家队比赛里不出力,那么让我们看看在俱乐部里的表现吧。拿世俱杯一场著名的比赛,2013年恒大对拜仁的比赛说起。当时恒大也算兵强马壮,三大外援孔卡,穆里奇,埃尔克森,好几位国脚。场上不是拼得不努力,而是非常努力!可是,结果呢?0;3完败!就这,拜仁还有五次打在门框上的球,还有几个必进球被发挥神勇的门将曾诚扑出了!可是,几乎没有人当时骂恒大,水平的差距太明显了。足球真的不是全队人拼命就能赢的运动,网上有句话,“在绝对的实力面前,计谋是没有作用的!”
第三,国足水平逐年下降是不可避免的。02年,国足进入了世界杯,三场都输了,0进球,净吞九蛋。幸亏有沙特兄弟帮忙,才木有排行倒数第一。那时国足被骂惨了,可是,现在回头想想,那真的是近二十年里最强的一届国足。起码他们的技术能力在亚洲是一流的,几个主力球员水平能达到欧洲二流水准。如果不是门柱帮忙,我们可以攻破巴西队的球门。至少,我们在巴西面前还能打出几次流畅的配合。
现在呢?如果不回传,在中场都倒不了三脚球! 看了这次东亚四强赛,国足热身时的训练,感慨啊!技术差得离谱了,抢圈训练中,连续传球都不到三脚就失误。这样的一支技术粗糙的球队,就算他们再努力踢,还是一样输,只是不太难看而已。
青训重要吗?太重要了!可是,有多少人认真的去做青训呢?只愿意收获,不愿意播种,丰收就是天方夜谭吧。
悲哀的现实是,中国球迷群体越来越庞大,可是,踢球的孩子却越来越少。基层足球教练一个月拿两千多,基本保障都达不到。校园足球多是由体育老师担任,可是,他们很多根本就不会踢球啊!培训一两个月,拿到D级教练证就上岗了,问题是示范动作都是错的,怎么教孩子?
夏天时,朋友家孩子想去恒大参加选拔,踢门将位置,孩子是真努力,敢扑球。问题是技术没有一项是规范的,怎么改?我用了一个月时间纠正他的动作,可是上了场,到了紧张时刻,他还是习惯用原来的动作。怎么办?
其实,我不反对骂国足,他们水平烂到让人无法接受的地步。可是,骂他们能解决国足的问题吗?也许我们只是想出口心中的怨气而已。真正爱足球,爱国足,就该自己踢踢球,陪孩子踢踢球。不是想让他们踢职业,就算让他们多个爱好,也是对中国足球的贡献吧!
这样,不比大家骂国足更有意义吗?
2019年12月19日
4. 世界十大著名船运公司是那些啊?
1.丹麦的马士基航运成立于1904年,总部位于丹麦哥本哈根,在全球135个国家设有办事机构,拥有约89,000名员工,在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产,以及与航运和零售行业相关其它活动中,为客户提供了一流的服务。集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司,服务网络遍及全球。
2.瑞士的地中海航运于1970年建立,2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC在全世界有350个机构,28000员工255艘集装箱船。
3.法国达飞海运集团是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。初期主要承接黑海地区业务,进入90年代后期,达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线,还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司--法国国家航运公司和澳大利亚国家航运公司,正式更名为"CMA CGM "。
4.中国的长荣海运创立于1968年9月1日,成立之初,仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营,虽举步为艰,但长荣海运遵照着创造利润、照顾员工、回馈社会的经营理念,缔造了许多史上的佳绩;发展至今,共经营约150艘全货柜轮,不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。服务网络遍布全球80多个国家,服务据点多达240余处,所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块。
5.德国的哈帕劳埃德航运是一家全球领先的班轮运输公司,成立于1970年,由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两个19世纪的公司合并的。赫伯罗特公司于1998年由旅途公司汉诺威收购,于2002年成为其全资子公司。
6.中国的中远集运1997年11月11日成立,经营范围包括国际、国内海上集装箱运输,接受订舱,船舶租赁,船舶买卖,船舶物料、备件、伙食、燃油的供应及与海运有关的其它业务以及陆上产业,国内沿海货物运输及船舶代理。包括157艘集装箱船舶,运力达667970标准箱。在全球超过48个国家和地区的159个港口挂靠,经营76条国际航线、10条国际支线。
7.美国总统轮船原来是一家有150年历史的美国船公司,后来在97年的时候给NOL吞并,但还是用APL的牌子。创于1848年的太平洋邮船公司。一个半世纪以来,APL经历了激动人心的变革,从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列。1849 太平洋邮船公司的第一艘蒸汽机-加利福尼亚号于1849年10月6日由纽约出发,开始其巴拿马运河航线上的航行使命。
8.韩进海运作为韩国最大,世界十大船公司之一,以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队,运营着全球60多条定期和不定期航线,每年向世界各地运输上亿吨货物。
9.中国的中海集运 2003年1月13日成立业务覆盖范围为华东及长江三角洲等六省两直辖市,经营近、远洋集装箱运输货运业务和国内沿海的内贸集装箱运输代理业务。
10.日本邮船集运1885年成立,现为世界顶尖船公司之一。宗旨是最大限度地利用信息技术为客户担供物流运输服务。日本邮船株式会社从自我封闭中脱颖而出而成立的运输公司,如今已经跨洋越海,成为世界海运业重要的服务提供商之一。
5. 德国为什么不驱使法国傀儡政府派法国仆从军到东线作战呢?
可能在有些人的印象中第二次世界大战法西斯轴心国就是德国、日本、意大利三国挑战全世界反法西斯国家。其实当时轴心国方面除了德国、日本、意大利三个主要国家之外还得到一些仆从国、伪政权的支持。仅在苏德战场就有超过100万仆从国军队追随德军与苏军作战。在整个欧洲战场有200万左右的外籍志愿军团追随德军作战。就连中立国西班牙也组织了一个“蓝色师团”穿上德军的服装开赴苏联作战。
二战中赫赫有名的纳粹党卫军部队“北欧师”主要就是由丹麦人和挪威人组成的。德、日、意三个法西斯国家还在自己的占领区成立伪政权、组建伪军。纳粹德国在肢解南斯拉夫后就扶持了克罗地亚乌斯塔沙傀儡政权,日本在中国境内也曾扶持过伪满、汪伪等傀儡政权。二战期间纳粹麾下的外籍军团中有罗马尼亚人、保加利亚人、丹麦人、挪威人、西班牙人、匈牙利人、芬兰人、立陶宛人、乌克兰人、俄罗斯人......
这些外籍志愿军团在二战中不仅帮助纳粹德国开辟战场、负责占领区维稳,而且有些还参加了战争后期德国本土的防御作战。奇怪是是法国作为最大战败国却组成法国军团作为德国的仆从军参加到战争中。在二战爆发前法国号称是欧洲陆军第一强国。尽管战争爆发之后法国被德军以闪电战的形式迅速拿下,但直到战败投降时法国仍有一支多达200万人的军队。
德国为什么不把这样一支庞大的力量作为自己的仆从军投入到后来在东线与苏联的作战中呢?又或者为什么不用这样一支庞大的力量驻守大西洋海岸线阻止盟军登陆呢?从1940年5月10日起纳粹德国开始集结重兵进攻法国及比利时、荷兰等低地国家。在德军的闪电战进攻下法国只抵抗了39天。6月10日法军总司令魏刚宣布巴黎为设防城市。法国政府随即迁往波尔多,驻守巴黎的法军也开始撤离。
6月14日德军进入巴黎后法国政府旋即垮台并分裂。1940年6月22日法国贝当元帅与德国签订了投降协定。法国领土根据协定被一分为二:法国北部包括巴黎在内的3/5领土属于纳粹德国的占领区;法国南方2/5的领土在名义上仍由法国人自己管理。这年7月在法国中部的小城维希建立了以贝当为首的政府。可能在我们很多中国人眼中这个维希政府就像是我国抗战时期日本帝国主义扶持的伪满、汪伪那样的傀儡政权。
事实上维希政府的确是一个受到纳粹德国高度控制的政权。这首先表现在维希政府禁止境内任何反德活动。当时法国的地下抵抗组织不仅在德占区会面对纳粹德国的搜捕,即使在维希政府控制的区域内也要时刻警惕被抓捕的风险。由于德国和日本之间存在盟友关系,所以纳粹德国是承认伪满、汪伪政权的。维希政府在外交上也和匈牙利、罗马尼亚、克罗地亚、保加利亚等其他轴心国小弟一样是承认伪满、汪伪政权的。
除此之外维希政府还将完好状态的法国武装部队的全部设施和财产移交给了占领区的德军,而且德国在占领区驻军所产生的一切费用开支也由维希政府买单。维希法国还禁止同盟国飞机飞跃法国领土去袭击德国。为此维希政府将法国空域内的所有空军机场和地面设施交给德国和意大利管制。由此可见维希政权的确在政治、经济、军事、外交等各方面都受到德国不同程度的控制。
不过维希政权比起汪伪政权还是有着相当的独立性。汪伪政权实际上完全是由日本一手扶持起来的傀儡政权。战争期间汪伪政权为日本提供了一百多万的伪军、无数劳工、周备的后勤保障和不计其数的情报资源。汪伪政权的特务组织在其辖区内配合日军杀害抗日爱国人士。1941年11月汪伪政权追随日本参加《国际防共协定》。1943年11月汪伪政权又伙同伪满及泰国、缅甸、菲律宾等国的伪政府签订《大东亚共同宣言》。
维希法国的贝当并不是像汪精卫那样跑到敌占区依靠侵略战扶持起来的。以贝当为首的维希政权是通过与德国签订战败条约建立起来的。尽管这时的法国是战败投降了,可法国毕竟还有200多万军队,所以法国在与德国的谈判中还是有一定筹码的。投降后的法国的确受到德国相当程度的控制,但法国也并没就此完全失去所有自主权。这点和汪伪政权是有本质区别的。
维希政府在法国南方2/5左右的领土上依然享有相当的自主权,同时法国的海外殖民地和外交关系也被原封不动地继承下来,但法军的规模由200多万被压缩到了10万人左右。这些兵力只够用于维持法国本土的治安以及保护海外殖民地,但要把这些兵力投入到同苏联红军、美英盟军的战争中就不够看了。正因为维希政府不是像汪伪政权那种完全没自主权可言的傀儡政权,所以纳粹德国对维希法国始终抱有一定的警惕意识。
由于法国是自己主动像德国投降的,所以战争并没对法国本土造成太大的破坏。法国投降后经济基础、军工体系几乎都原封不动保留了下来。这意味着战败的法国其实仍是不容忽视的一股强大力量。德国在拿下法国之后与英、苏等国的关系仍处于不确定状态。希特勒自然不能容忍自己在开辟东线战场时西部侧翼依然还存在一个强大的法国,因此法军的规模必须缩减到不再足以对德国构成威胁的地步。
法国投降后仍有相当一部分法国人不愿放弃抵抗。戴高乐出走英国伦敦建立了自由法国流亡政府。从此以后就实际上存在着“维希法国”和“自由法国”两个法国政府。法国境内有相当一部分反对德国的地下抵抗组织是支持戴高乐自由法国政府的。换句话说维希政府自己都没法保证法国人会对德国忠心,那么德国就更不敢对法国人趁自己在东线作战时背后捅刀子这种风险掉以轻心了。
德国只想把法国打造成为自己源源不断输送战略物资的后勤基地,而不愿看到法国人被武装起来。德国要想专心在东线作战就必须把大西洋海岸牢牢控制在自己手中。希特勒对维希政府的定位就是维持法国的局面,至于让维希法国为自己提供仆从军则压根没考虑过。德国人对法国人的不信任决定了他们绝不愿看到法国人被武装起来。整个二战期间维希法国的实力是无法与其他主要大国相提并论的。
当法国决定投降时英国担心法国会把海军移交给德国,因此将法国地中海舰队堵在港口一顿猛击。这次战斗导致法军约有1267名官兵阵亡。战后除了战列巡洋舰“斯塔拉斯堡”号侥幸逃回土伦之外其他舰只均被英军消灭。从此法国的海军力量在整个二战期间始终一蹶不振。法国投降时空军基本就地解散了。随后维希政府提出建立1000架战机规模的空军,但德国方面只允许他们建立运输机部队。
随着英国空军的威胁日益增加后德国人才松口允许维希政府保持数百架战机。显然这点战机同美、英、苏等国上万架战机相比是不值得一提的。维希法国的军队实力如此有限且极不可靠,因此从法国征召仆从军对德国而言实在是太过鸡肋。那么二战期间就真没法国人为纳粹德国在战场上效力过吗?事实上在东线战场追随纳粹德国与苏军作战的法国人武装力量有整整一个团的编制。
到了二战最后的时刻由法国人组成的这个团还凑成了师一路退守到柏林与苏军死磕到了最后。话说1942年4月贝当领导的维希法国在德国的干涉下被迫任命亲德的赖伐尔为政府总理。从此贝当成为了维希法国的“傀儡元首”,而亲德的赖伐尔成为了法国的实际统治者。赖伐尔上台后捣鼓出了一个名为“法兰西民兵”的组织。这些“民兵”分为全职和兼职:全职的其实就是士兵,兼职的实行半军事化管理。
维希法国的这个“法兰西民兵”的组织与戴高乐自由法国政府领导反德地下抵抗组织打得不可开交。那些不甘于忍受纳粹德国统治的法国人成立了很多地下抵抗组织。后来的法国历史学家往往把二战期间法国内部这两股势力之间的战斗称为“法国内战”。最鼎盛时期的法兰西民兵组织有8000全职人员、2万兼职后备人员,还有自己的情报机关、军校和保卫中心。
德国人主要是利用这个组织打击法国境内的反德地下组织,但一开始并没打算把这支武装力量投入到东、西两线的正面战场。1942年盟军发起了进攻法属北非的火炬行动。维希法国在北非的陆军迅速向盟军投降,而维希法国的海空军力量则在此战后基本不复存在。德国见维希政府如此不可靠就在1942年11月底直接占领了整个法国。到了战争后期德国兵力不足的时候就开始在法国征召所谓的“志愿者”送到前线充当炮灰。
这些所谓的“志愿者”在让盖世太保、右翼组织、党卫军洗脑后坚定地站在反共、反苏、拥德的立场上。德国把这些人编为“法国反布尔什维克志愿军团”。这支武装力量不受维希政府指挥,而是党卫军直接指挥下的炮灰仆从。整个二战期间维希法国并没作为仆从国派遣军队追随德军作战,但实际上仍有一部分法国人以这种所谓的“志愿者”身份在德军的指挥下参加了战争。
1944年6月6日的诺曼底登陆宣告了维希政权和法兰西民兵的末日到来。戴高乐领导的自由法国军队也跟随盟军回到了法国。在此之前一直处于地下活动状态的法国抵抗组织一下冒出来竟达50万人以上。法国抵抗组织在盟军的指引下破坏了德军近600个包括铁路、油库、电网、军火库、通讯线路在内的军事设施,从而使德军的后勤和指挥系统几乎限于瘫痪状态。
巴顿将军曾对此表示:“倘若没有那些敢于牺牲的法国游击队员提供的情报,那么我的第3集团军不可能在短短一个月之内就冲出诺曼底一路突进阿尔萨斯-洛林!”1944年8月27日和28日法军先后攻克土伦、马赛。在这一过程中35000名德军被法军俘虏。到1944年11月大批法国抵抗组织成员、被解放的维希法国官兵和平民加入法军。这时法军光是第一集团军的数量就达到40万人以上。
法国光复后各地都开始疯狂搜寻法兰西民兵和各式卖国贼。法兰西民兵和形形色色的法奸们不得不逃亡德国。他们中有许多人在路上遭到了法国抵抗组织的猎杀。那些侥幸逃往德国的“幸存者”们日子并不好过。纳粹政府将这些曾经的盟友组成了流亡政府(驻地设在辛马廷根城堡)。来自于各个利益集团的法国卖国者们在这个新政府里为了下一步如何行动整天吵吵嚷嚷。
对那些身强力壮的法兰西民兵来说充当炮灰成为第三帝国最后的殉葬品就是他们最终的命运。德国将这些法国来的残兵败将合并到了党卫军第33“查理曼大帝”武装掷弹兵师。当时有70名法兰西民兵因不愿加入党卫军而被投入集中营,剩下的人只好乖乖接受德军的改编。1945年由7340人组成的“查理曼大帝”武装掷弹兵师在苏联红军的优势火力打击下死伤惨重。
6. 世界最大干散货航运公司排名?
1、马士基
马士基(Maersk)是一家丹麦企业集团,成立于1904年,业务主要涉及运输,物流和能源。自1996年以来,它是世界上最大的集装箱船和供应船运营商,运载能力为258.9905万TEU。马士基总部位于丹麦哥本哈根,在全球130个国家设有子公司和办事处。公司拥有600多艘船只,并拥有世界上最大的船舶EmmaMaersk。
2、地中海航运公司
地中海航运公司(MediterraneanShippingCompany)是全球第二大集装箱船运输公司,它是一家成立于1970年的私营公司,总部位于瑞士日内瓦。地中海航运公司最重要的港口是比利时安特卫普港,它在世界上所有主要港口开展业务,运载能力为224.5342万TEU。
3、达飞轮船
达飞轮船(CMA-CGM)是全球领先的航运集团,总部位于法国马赛,成立于1978年。达飞轮船北美总部位于美国弗吉尼亚州诺福克,运载能力为139.8216万TEU,在150个国家的420个港口运营200条航线。
4、常青线
常青线(EvergreenLine)是全球领先的航运公司,成立于1968年,总部位于台湾,运载能力为72.0893万TEU。常青线最繁忙的航线是东亚到北美,以及东亚到中美洲。公司在全球80个国家的240个港口开展业务。
5、中远
中远或中国远洋运输集团(COSCO)是世界第五大航运和物流服务供应商。中远成立于1961年,总部位于中国北京,运载能力为71.5266万TEU。它是中国最大的干散货船运输公司,也是世界上最大的散货运输公司之一。公司拥有1114艘船舶,其中包括365艘干散货船,120艘油轮船队,以及一艘容量为158TEU的集装箱船队。
7. 只有中国人吃动物内脏吗?
商朝是中国历史上的第二个朝代,处于奴隶主贵族统治阶段。这一时期平原地区农业开发是极不充分的,多数商朝子民带有显著的渔猎民族特征,过着半狩猎半耕种的生活,是不缺动物肉食的。
周王朝是典型的农业文明,取代商朝之后开始开发华夏大地,人力农耕作业逐渐取代了狩猎采集模式,野生动物的生存环境被人类占领了。从此中国人都种粮食了,中原地区没有野生环境和动物牧场,肉类就成了稀缺资源。
进入春秋战国以后,各国展开争霸与变法图强,人口是最大的资源和资本。人口一般都要超过当时经济水平的上限,粮食产量通常都跟不上,更不要想着吃肉了。人口密度过大,牛在古代是禁止宰杀的,肉类资源更加缺乏,因此即便是动物内脏也不会浪费。
对于严重缺乏肉食的古人来说,人民愿意花费更多的时间,穷尽自己的聪明才智,让每一点点肉食变得更加可口,因此也发明了更多的烹饪方法。古人使用花椒等佐料去除动物内脏的腥膻,欧洲人很长时间内并未解决这一问题。中餐里的肉会切的十分精致,肉类会切成薄片或小块,与西餐大块吃肉完全不同。
但事实上欧美并不是完全不吃动物内脏的,法国人吃牛脑、牛肚、羊脑等,西班牙跟德国人基本上猪的全套都吃,意大利比较尊重生命,杀死的动物一点不浪费全吃掉,几乎和中国人一模一样。外国人不吃内脏的说法,更多的源自于美国。
美国建国以来很少出现饥荒,而且食物产量通常过剩,直到现在美国每年人均消耗肉类依旧是世界首位。欧洲在近代以来疯狂建立殖民地掠夺资源,基本上也是不缺乏食物的。而中国人完全依靠东亚大陆生存,食物资源长期匮乏,近些年虽有所改善,但是老祖宗留下的生存技能不会被遗弃的!
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